化油器通过纯流体动力装置提供燃料控制,利用喷射器和类似装置控制燃料流量,同时滑动或旋转阀控制气流。气流和燃料流量之间的关系基本上是机械调整的,但多年来已经使用了各种方法,试图为不同的操作条件提供一种补偿形式。小型化油器通常非常基础,不包含大型化油器上的先进补偿装置。然而,即使小型化油器可以配备更大的标准补偿系统,最终结果也不会像 EFI 那样有效。在 EFI 系统中,化油器被取消。继续使用蝶阀或旋转阀实现气流调节,但是电子控制的燃油喷射器可提供所需数量的燃油。燃料量和输送的空气量可以独立调节。该系统根据各种传感器提供的信息提供所需的燃料/空气输送。这些包括进气歧管空气和气缸盖温度传感器、曲柄位置传感器、气压和歧管压力传感器以及节气门位置传感器。电子控制单元 (ECU) 执行优化燃油输送和点火正时所需的计算。总之,EFI 系统能够根据运行条件(海拔高度、环境温度等)和发动机要求(节气门开度、功率/超速条件、冷/热启动等)连续调整燃料/空气比。燃料量和输送的空气量可以独立调节。该系统根据各种传感器提供的信息提供所需的燃料/空气输送。这些包括进气歧管空气和气缸盖温度传感器、曲柄位置传感器、气压和歧管压力传感器以及节气门位置传感器。电子控制单元 (ECU) 执行优化燃油输送和点火正时所需的计算。总之,EFI 系统能够根据运行条件(海拔高度、环境温度等)和发动机要求(节气门开度、功率/超速条件、冷/热启动等)连续调整燃料/空气比。燃料量和输送的空气量可以独立调节。该系统根据各种传感器提供的信息提供所需的燃料/空气输送。这些包括进气歧管空气和气缸盖温度传感器、曲柄位置传感器、气压和歧管压力传感器以及节气门位置传感器。电子控制单元 (ECU) 执行优化燃油输送和点火正时所需的计算。总之,EFI 系统能够根据运行条件(海拔高度、环境温度等)和发动机要求(节气门开度、功率/超速条件、冷/热启动等)连续调整燃料/空气比。这些包括进气歧管空气和气缸盖温度传感器、曲柄位置传感器、气压和歧管压力传感器以及节气门位置传感器。电子控制单元 (ECU) 执行优化燃油输送和点火正时所需的计算。总之,EFI 系统能够根据运行条件(海拔高度、环境温度等)和发动机要求(节气门开度、功率/超速条件、冷/热启动等)连续调整燃料/空气比。这些包括进气歧管空气和气缸盖温度传感器、曲柄位置传感器、气压和歧管压力传感器以及节气门位置传感器。电子控制单元 (ECU) 执行优化燃油输送和点火正时所需的计算。总之,EFI 系统能够根据运行条件(海拔高度、环境温度等)和发动机要求(节气门开度、功率/超速条件、冷/热启动等)连续调整燃料/空气比。电子控制单元 (ECU) 执行优化燃油输送和点火正时所需的计算。总之,EFI 系统能够根据运行条件(海拔高度、环境温度等)和发动机要求(节气门开度、功率/超速条件、冷/热启动等)连续调整燃料/空气比。电子控制单元 (ECU) 执行优化燃油输送和点火正时所需的计算。总之,EFI 系统能够根据运行条件(海拔高度、环境温度等)和发动机要求(节气门开度、功率/超速条件、冷/热启动等)连续调整燃料/空气比。